Limido Comasco- Importante novità per i timonieri degli ILCA, la classe da regata più diffusa al mondo. Dopo averlo mostrato in anteprima al METS Trade 2026, Harken annuncia ufficialmente l’arrivo sul mercato del nuovo Sistema Vang per la classe ILCA, una soluzione completamente riprogettata che segna un significativo passo avanti in termini di efficienza, potenza e controllo per i velisti della categoria.
Considerando che il Vang è la manovra più importante nella regolazione di un ILCA, si tratta di un’importante innovazione.
Il nuovo Vang ILCA è stato sviluppato come sistema integrato formato da tre unità distinte, ciascuna ottimizzata per migliorare scorrevolezza, allineamento e gestione dei carichi rispetto al modello precedente, standard di classe per oltre vent’anni.
Unità superiore: bozzello Fly in alluminio da 25 mm
Il modulo superiore è un bozzello Fly in alluminio da 25 mm, dotato di sfere in acciaio inox e di un perno sagomato con inclinazione specifica che ne mantiene il corretto orientamento anche in assenza di carico. Questa soluzione migliora la stabilità del sistema nelle fasi dinamiche di regolazione.
Unità centrale: bozzello a violino Zircon, con twist di 45°
Nei sistemi ILCA vang tradizionali, il bozzello doppio dell’unità centrale può generare rotazioni disallineate delle pulegge, causando inclinazione e sfregamento delle cime contro le guance laterali. Per questo, nel sistema Harken è stato inserito un bozzello a violino Zircon con una rotazione (“twist”) di 45°.
Grazie a questo design, il bozzello a violino del sistema Harken rimane invece perfettamente allineato sotto carico, riducendo l’attrito e migliorando l’efficienza della regolazione. La forma compatta e snella del bozzello consente uno scorrimento più fluido all’interno del rinvio, riducendo il rischio di inclinazioni o torsioni tipiche dei bozzelli doppi tradizionali.
Unità inferiore: modulo Fly di nuova generazione
L’unità inferiore, anch’essa appartenente alla linea Fly, è stata riprogettata con pulegge di diametro e larghezza maggiori per aumentare la potenza disponibile e ridurre l’attrito, rispondendo ai carichi più elevati dei vang oggi in uso. Nonostante le prestazioni superiori, l’intero modulo risulta più leggero del 21 per cento rispetto alla precedente versione in acciaio inox, grazie all’impiego del materiale composito rinforzato in nylon, come per i bozzelli Carbo.
L’unità presenta inoltre un profilo più compatto e aerodinamico, che riduce il rischio di interferenze con le regolazioni di cunningham e base randa. L’ultimo passaggio prima dello strozzatore è gestito da una boccola inox leggera che sostituisce il precedente passacima, e che pur mantenendo lo stesso angolo di lavoro offre la possibilità di sperimentare configurazioni alternative.
Infine, il rapporto di rinvio può essere facilmente convertito da 15:1 a 12:1, permettendo ai velisti di scegliere la configurazione più adatta al proprio stile di conduzione e alle condizioni meteo.
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