Salvirola– Il cantiere ICE Yacht annuncia il nuovo ICE66 suite, sviluppo in direzione supercomfort dell’ICE66rs. L’ufficio tecnico del cantiere coadiuvato dal responsabile Arturo Bono assieme al Ceo Marco Malgara, a Farr Yacht design e al team di Lucio Micheletti, ha ulteriormente affinato lo styling interno ed esterno e migliorato il comfort e la tecnologia on board.

“Abbiamo voluto collaborare con i migliori progettisti del mercato per garantire una barca leggera, veloce, competitiva e al contempo confortevole. Il top sul mercato per portare il Made in Italy del cantiere a livello internazionale. Questa linea non vuole sostituire la produzione esistente, ma la affiancherà rivolgendosi ad un pubblico che apprezza la solidità e le performance degli ICE Yachts ma cerca un design più avveniristico”, commenta il CEO di Ice Yachts Marco Malgara. 

La barca ha una costruzione full carbon sia per lo scafo sia per la coperta, fattore che consente di coniugare la rigidità del carbonio con le naturali doti di assorbimento delle vibrazioni (e quindi del rumore) del fibra di vetro.

L’impianto elettrico è all’avanguardia con l’applicazione del 48 volts già usato sull’ammiraglia ICE 80 e batterie specifiche di ultimissima generazione prodotte da MG, certificate Lloyd’s Register per la massima sicurezza ed efficienza energetica. Inoltre il comparto tecnologico conta anche di un innovativo sistema di antivegetativa a ultrasuoni che consente di prolungare la vita utile della stessa.

Un attento studio alle fonti di rumore e un nuovo generatore a giri variabili hanno permesso di ridurre di 1,5 decibel il rumore a bordo esaltando ulteriormente le caratteristiche di questo ICE Yachts 66 Suite.

La lama di deriva, realizzata con struttura in doppio Weldox e il bulbo in piombo fresato a controllo numerico garantiranno la solidità e robustezza necessarie per sopportare i carichi dati dall’ampio piano velico.

Il timone in carbonio con asse forgiato in autoclave a 7 bar studiato e progettato con tecnologie all’avanguardia permette un controllo impressionante anche ad imbarcazione sbandata o sottoposta a grossi carichi aerodinamici, tenendo sempre ben chiara l’attenzione volta al tema della sicurezza, centrale sia a livello progettuale sia costruttivo.

Le linee d’acqua sono state disegnate con l’intento di portare le doti di velocità e marinità a un nuovo livello. La carena è di derivazione race con la prua leggermente inversa, come sui OR65 e da sempre stilema del cantiere. Il baglio massimo spostato verso poppa, lo scafo potente e l’importante momento raddrizzante permettono a questa barca di ambire a competere con racer puri. Il pescaggio di 3,35 m è stato giudicato il miglior compromesso tra performance e possibilità di accesso nei principali porti del Mediterraneo. Il motore, infine, uno Yanmar da 195 cv, garantisce 12 nodi di velocità durante la navigazione a motore.

I pulpiti e candelieri sono stati finemente realizzati in titanio, così come i passacavi, in modo tale da contribuire a un generale risparmio di peso e al tempo stesso garantendo un prodotto completamente immune alla corrosione, aumentando quindi le doti marinaresche dell’imbarcazione.

L’ampio garage, da record della categoria e quasi a livello di quello di un 80 piedi, è predisposto per contenere trasversalmente un tender gonfio da ben 3,5 metri.

Il pozzetto presenta il classico stile mediterraneo, con ampie sedute e predisposizione per vivere la barca all’aperto. La tuga presenta un design di derivazione automobilistica con ampi paramare che al loro interno nascondono l’uscita delle scotte comodamente utilizzabili da una sola persona attraverso i quattro winch elettrici. L’ampia finestratura frontale permette, dalla dinette, di avere una visione completa del ponte azzerando la separazione interno/esterno.

“Gli interni rappresentano un altro fiore all’occhiello nella realizzazione di questo nuovo progetto”, commenta Guido Micheletti, “La dinette ampia e spaziosa, paragonabile a quella di un 80 piedi, risulta estremamente luminosa grazie alle generose dimensione dei vetri. La cucina è a vista con un’isola centrale ed è dotata di elettrodomestici di ultima generazione, ampi piani di lavoro in Corian, numerosi spazi di stivaggio e una cantinetta per i vini. La luce naturale crea un’atmosfera accogliente, mentre il design moderno e funzionale della cucina si integra armoniosamente con gli altri ambienti, il tutto impreziosito da pannelli rivestiti in pelle chiara a contrasto con essenze in noce cannettate.
I posti letto sono 8, divisi tra cabina armatoriale con bagno e 3 cabine doppie, tutte quante dotate di bagno “en suite”, più un ulteriore posto letto matrimoniale per la crew all’estrema prua”.

A bordo un easy docking bow e Stern thruster proporzionali, con comandi in consolle che permettono di controllare finemente gli spostamenti trasversali della barca in manovra.

L’elettronica è con strumentazione B&G Hercules line.

Pesi e lunghezze

Lunghezza fuori tutto: 19,90mt

Baglio massimo: 5,73mt

Pescaggio: 3,35mt

Dislocamento: 26 tons

Motore e Generatore

Yanmar 4LV 195 V-drive linea d’asse

Invertitore e Gruppo marce ZF a comando elettronico

Generatore giri variabili 10kw

Elettrico

Batterie 48V MG LFP da 460Ah

Inverter/caricabatterie Victron 2x 5kW 

Capacità serbatoi

Acqua dolce: 1000lt

Gasolio 750lt

Piano velico

Randa 152 mq

Fiocco 124 mq

Gennaker runner 454 mq